Barra da Tijuca é esnobada pela Zona Sul

Imagem aérea da Barra: apesar da opulência e da beleza, o bairro ainda é encarado como uma espécie de gata borralheira

Tão bela e tão esnobada

Patrick Moraes

Praias exuberantes, alto poder aquisitivo e espaço de sobra para crescer. Ainda assim, a Barra da Tijuca é malvista pelos moradores da Zona Sul. Em pesquis exclusiva, 74% deles dizem que jamais morariam lá

A sucessão de tapumes e guindastes ao longo de suas largas avenidas dá a dimensão do ritmo acelerado de crescimento da Barra da Tijuca. Nos últimos quatro anos, foram construídas ali 12 000 unidades habitacionais, entre casas e apartamentos, volume que corresponde a um quarto de todos os lançamentos imobiliários do mercado carioca. Último grande espaço a ser ocupado à beira da praia, localizado na Zona Oeste da cidade, entre o Oceano Atlântico e o Maciço da Tijuca, o bairro é, de longe, o maior polo de desenvolvimento urbano do Rio de Janeiro — condição que só deve aumentar com a realização dos Jogos Olímpicos, em 2016. Palco da maioria das competições e sede da Vila Olímpica, a região terá investimentos de 25 bilhões de reais nos próximos dez anos, entre empreendimentos comerciais e residenciais. Apesar de toda a sua opulência e beleza, a Barra nunca foi celebrada por suas qualidades. Não há músicas sobre seus encantos, não existem novelas ambientadas em meio ao seu dinamismo. De certa forma, a região é tratada como uma espécie de gata borralheira, a irmã desprezada da Zona Sul. Tornou-se comum ouvir comentários do tipo “Aquilo não é o Rio” ou, mais recentemente, chamar os moradores dali, pejorativamente, de “barraíbas” (uma conjunção fonética com a palavra “paraíba”, adjetivo discriminatório para designar pessoas bregas). Há tempos se sabe dessa rejeição. Mas, pela primeira vez, uma pesquisa deu cores vivas e números a esse sentimento. Encomendado por VEJA RIO ao Instituto Brasileiro de Pesquisas Sociais (IBPS) — que ouviu 600 pessoas de dezoito bairros, de Laranjeiras ao Leblon —, o levantamento constatou que três em cada quatro habitantes de áreas como Copacabana e Ipanema jamais morariam na Barra. A aversão cresce junto com o poder aquisitivo. Dois terços dos residentes mais ricos dessas vizinhanças não têm o hábito de cruzar o Túnel do Joá.

Por trás dessa aversão, está ainda um enorme choque de estilos. No outro lado do túnel, um pedaço muito grande da vida cotidiana se dá dentro de shopping centers ou dos próprios condomínios. Eles são enormes, abrigam populações de até 3 000 pessoas e se parecem com clubes. Para as crianças, é perfeito. Desde cedo, elas descem aos playgrounds, ambientes protegidos da violência, para fazer esportes e interagir com os colegas. Quando crescem, a história complica um pouco. Como em Brasília e Los Angeles, nos Estados Unidos, adultos basicamente se deslocam de carro, no qual costumam passar horas e horas do seu dia. “Não ter automóvel por aqui é como não ter pernas: você não vai a lugar algum”, compara o oceanógrafo David Zee, vice-presidente da Câmara Comunitária do bairro.

Um estudo feito pelo Programa de Engenharia de Transportes da Coppe/UFRJ indica a dependência automobilística dos moradores: enquanto na Barra existem oito carros para cada dez habitantes, no resto da cidade esse índice é de apenas três automóveis para cada dez pessoas. Para muitos residentes na Zona Sul, esse é um fator decisivo. Morar em áreas como Leblon e Ipanema significa usufruir uma rotina prazerosa que inclui mergulho no mar, caminhadas à padaria, uma passada na banca de jornal, um chope no boteco, tudo sem preocupação de encontrar vagas, encher o tanque de gasolina ou com outras questões relacionadas ao hábito de dirigir. Trata-se de um padrão de comportamento muito cultivado pelo carioca. Não à toa, o índice de mudanças ao longo da vida é baixo nessas regiões. Enquanto em outras cidades uma pessoa muda de endereço de seis a sete vezes, a média no Rio de Janeiro não passa de duas. “O perfil é completamente diferente”, diz Ricardo Corrêa, diretor de marketing da construtora Carvalho Hosken. “Em geral, os compradores de imóveis são egressos da Zona Norte ou filhos de pessoas da própria Barra.”

A rejeição pela elite da Zona Sul, porém, não se baseia apenas em fatores subjetivos e culturais, temperados por toques de esnobismo. Há ainda motivações muito objetivas para que os moradores dos bairros pesquisados não queiram em hipótese alguma ir para o outro lado dos morros. Mais da metade dos entrevistados no levantamento VEJA RIO/IBPS aponta os problemas ligados ao trânsito, à falta de transporte público e às distâncias como os fatores mais negativos. Quem já pegou um congestionamento na autoestrada Lagoa-Barra ou na Avenida Niemeyer sabe exatamente do que se trata. Com poucas opções de deslocamento, o motorista fica à mercê das condições de ocasião. Na hora do rush, o engarrafamento transforma um trajeto de 10 quilômetros num teste de resistência que pode ultrapassar facilmente uma hora. Se chover muito, as pessoas simplesmente não conseguem voltar para casa. Mesmo nos fins de semana, filas intermináveis se formam nas vias de acesso à Avenida das Américas. A situação é tão grave que acaba contribuindo para criar uma divisão ainda maior entre a região e o resto da cidade. Hoje, a maioria das pessoas que moram na Zona Sul evita ir até lá — e a recíproca, claro, é verdadeira. “Quando tinha casa na Sernambetiba, ficava com preguiça de pegar o carro e enfrentar aquela tortura. Acabava isolado”, diz o ator e roteirista Bruno Mazzeo, ex-morador que se mudou recentemente para a Gávea. Essa situação, por sinal, só vem aumentando nos últimos anos. Desde 1997, ano da inauguração da Linha Amarela, que liga o local à Ilha do Fundão, não houve mais investimentos viários de vulto. No mesmo período, o número de habitantes das redondezas pulou de 175 000 para quase 300 000.

Trata-se de um problema grave que ganha contornos dramáticos quando se leva em conta o desafio à frente das autoridades estaduais e municipais. Premido pelas circunstâncias, o governador Sérgio Cabral corre contra o relógio e promete uma série de projetos para melhorar o acesso ao bairro e o deslocamento pelo local até os Jogos Olímpicos de 2016. O mais vistoso deles é a Linha 4 do metrô, que ligará o Jardim Oceânico, área logo no início da Barra, à Estação General Osório, em Ipanema, ao custo de 4 bilhões de reais e com prazo de execução de seis anos. Outra iniciativa, prometida no dossiê da candidatura olímpica, é o BRT (Bus Rapid Transit), um sistema de ônibus integrado que iria da Gávea ao Terminal Alvorada, ao lado da Cidade da Música, por faixas exclusivas de trânsito. Atualmente, dada a prioridade ao metrô, o plano se encontra sob revisão e deve passar por adaptações. A prefeitura, por sua vez, pode desengavetar ideias que são discutidas há anos para desafogar os engarrafamentos, entre as quais a duplicação da Avenida Niemeyer e a da autoestrada Lagoa-Barra. Apenas essa última intervenção deve consumir 1 bilhão de reais. “Não existem soluções simples ou baratas, mas é preciso ter coragem para fazer os investimentos necessários. Com o crescimento da região, criou-se um nó viário que só vai piorar com o tempo”, diz Fernando MacDowell, engenheiro especialista em trânsito.

Os investimentos em infraestrutura são, de fato, urgentes. Com o desenvolvimento impulsionado por uma série de empreendimentos, a projeção é que a Barra vire lar de 500.000 pessoas até 2020 — um aumento de 65% em relação aos dias de hoje. Com a ocupação limitada anteriormente aos eixos formados pelas avenidas das Américas, Sernambetiba e Ayrton Senna, o bairro vive um processo de interiorização, avançando rumo às avenidas Embaixador Abelardo Bueno e Salvador Allende, que levam justamente às áreas previstas para concentrar as principais instalações dos Jogos Olímpicos. Nos últimos três anos, o preço dos terrenos aumentou em mais de 100% e, em breve, mais dois minibairros devem surgir nessa nova fronteira de desenvolvimento: o Cidade Jardim e o Centro Metropolitano. O primeiro contará com sete condomínios residenciais. O segundo será um megacomplexo corporativo que juntará torres comerciais a um shopping center, o Jardins do Rio. Exatamente em frente ao Centro Metropolitano deve ser construído o Dimension, outro núcleo de escritórios a ser erguido pela construtora Odebrecht. “A criação de novos espaços vai impulsionar ainda mais a migração”, afirma Rogério Zylberstein, sócio da RJZ Cyrela, incorporadora com muitos lançamentos na região. “As pessoas trabalharão aqui e vão querer morar aqui. Com isso, gastarão menos tempo no trânsito e ganharão qualidade de vida.”


O território que hoje conhecemos como Barra da Tijuca começou a ganhar forma em 1969, quando o urbanista Lucio Costa traçou um plano diretor de ocupação, a partir de uma encomenda do governador do então estado da Guanabara, Negrão de Lima. Esse projeto misturava conceitos do Plano Piloto de Brasília e do urbanismo americano, com amplas avenidas e espaços residenciais e comerciais racionalmente organizados. Foram justamente tais diretrizes que deram o tom ao estilo de vida do bairro, focado principalmente no automóvel. A atual fase de expansão acompanha algumas das premissas originais. Outras foram completamente modificadas, como a expansão do poder público. Com as suas particularidades, a área segue um movimento cíclico na ocupação urbana do Rio de Janeiro. Reproduz um fenômeno que já aconteceu no início do século passado, quando a vida social e econômica, antes concentrada nos arredores do Centro, se deslocou rumo ao sul com as obras viárias que abriram o acesso às praias oceânicas. “Curiosamente, o processo que marcou o surgimento de Copacabana, Leblon e Ipanema é bastante semelhante ao que assistimos agora”, afirma o urbanista Augusto Ivan, ex-secretário municipal de urbanismo na gestão de César Maia. “Talvez a velocidade seja maior, mas daqui a 200 anos, quando estudarem nossa história, verão que a situação que vivemos hoje era um passo absolutamente natural”, diz. E, nesse ponto, não há o que discutir. Por mais que os moradores da Zona Sul ainda considerem a Barra um corpo estranho, um lugar diferente, ali está o futuro da cidade.

Fonte: Veja Rio.